日本安田YASDA亞司達5軸加工中心龍門五軸加工中心的結構特點，提出其可靠性試驗的總體試驗流程及方法。歸納了可靠性試驗幾何精度、位置精度、運動參數、典型試件加工的評定方法。設計了X\Y\Z軸的加載試驗、主軸的加載試驗、空轉加速試驗。對龍門五軸加工中心進行可靠性試驗，利用試驗數據計算其可靠性指標的平均故障間隔時間。廣東潤源龍門五軸加工中心的高精度和高剛性設計特性：
高精度：
1.主軸采用超精密P4級斜角滾珠軸承，轉速可達15000RPM。 
2.主軸頭運用油路循環冷卻系統設計，有效地將主軸高速運轉所產生的熱能帶走，使主軸保持在常溫運轉，避免主軸頭產生熱變形，維持切削加工時精度的穩定性，并延長主軸的使用壽命。加裝五軸光柵尺，軸向定位精度5um/300mm，重復定位精度3um/300mm，傾斜軸及旋轉軸定位精度±5"，重復定位精度±3"。整體葉輪流道較窄，葉片相對較長，剛度較低，屬于薄壁類零件，加工產品過程中極易變形。在加工過程中，由于自身結構和外部切削力的作用，流道的入口和葉片上端會產生震紋。有時為了避免產生震紋，往往要改變刀具的鋒利度，這又將會使流道的入口、出口和葉片邊會產生毛刺。為了**整體葉輪的表面質量，需要刀具在有足夠剛性的情況下，又能有足夠的排屑空間以及合適的鋒利程度。
    流道**窄處葉片深度遠遠超過刀具直徑，相鄰葉片空間極小，在清角加工時刀具直徑較小，刀具容易折斷，切削深度的控制也是加工的關鍵技術。
    整體日本安田YASDA亞司達5軸加工中心葉輪曲面為自由曲面，流道窄，葉片扭曲比較嚴重，并且有明顯的后仰趨勢，加工時極易產生干涉，加工難度較大。有些葉輪由于有副葉片，為了避免干涉，要分段加工曲面，因此，**加工表面的**性也有困難。　在高溫考驗面前，值得一提的是一位輕量級的后起之秀——耐高溫能力在650℃-750℃的鈦鋁合金Ti-48Al-2Cr-2Nb。鈦鋁合金**的優點是輕巧，僅僅制造了一款發動機的**兩級低壓渦輪葉片，就使得單臺發動機減重約200磅，節油20%，氮化物排放量減少80%，噪音顯著降低。2007年用于波音787飛機并試飛成功，2009年正式投入商業運營，成為當時航空與材料領域轟動性的進展。而這一材料也已經應用到汽車渦輪增壓發動機的葉片上，顯著地提高了汽車發動機的低速扭矩及加速性能。
 　　雖然從性能表現上能夠替代鎳基高溫合金，但目前，阻礙鈦鋁合金普遍應用于汽車工業的**主要原因還是成本過高。隨著汽車行業對排放要求越來越高，排放溫度從900度提高到1050度及以上，將會有更多的航空高溫合金材料應用到汽車渦輪增壓器。
 　　壓輪應用：全能選手“**合金”與親民“老司機”
 　　鈦合金和鋁合金可以說是大家耳熟能詳的合金材料，在日常生活中被廣泛采用。前者的耐熱性、強度、塑性、韌性、成形性、可焊性、耐蝕性和生物相容性均較好，而成為鈦合金工業中的**合金，在苛刻的應用條件下表現出高可靠性，比如在假肢、心臟支架的材料等生物**領域，鈦合金被廣泛使用，也大量應用在航空發動機上。
 　　鈦合金的應用在汽車行業也越來越受到重視，例如，在超重型的卡車及礦山機械作業車中已有大量鈦合金壓輪在運用。
 　　另外值得注意的是，有的手機、眼鏡廠商為了提高產品檔次、宣稱其外殼采用了“鈦合金”，這時建議睜大“鈦合金X眼”,不要被它的表親“鋁合金”蒙蔽。
 　　除了渦輪壓輪材料，增壓器的另一個核心部件——軸承，對材料也提出了嚴峻挑戰。
 　　軸承作為各種機械運動的支撐，其工作環境可能是超高溫，超低溫，強腐蝕，也可能是強沖擊，超高速，強磨損等等。在所有球軸承中，航空發動機的主軸軸承是對高溫，高速性能要求是**的，能承載每分鐘30萬轉的高轉速。熱等靜壓的氮化硅陶瓷材料為工作溫度高于550攝氏度帶來希望。目前，陶瓷材料的滾珠軸承已成功的應用在霍尼韋爾的汽車渦輪增壓器上。
球軸承
 　　日本安田YASDA亞司達5軸加工中心另一個更加顛覆性的設計就是空氣軸承，又稱為氣浮軸承。它指的是用氣體（通常是空氣，但也有可能是其它氣體）而非潤滑油，作為潤滑劑的滑動軸承。
 　　氣比油粘滯性小，耐高溫，無污染，因而可用于高速機器、儀器及放射性裝置中。目前，霍尼韋爾已經成功地將航空的空氣軸承技術引入到新能源車（氫燃料電池技術）的電或油脂對燃料電池的腐蝕。
     考慮到整體葉輪在實際工作中高速旋轉，轉速達30000-50000轉，要防止震動并降低噪聲，所以對動平衡的要求高，日本安田YASDA亞司達5軸加工中心這就提高了對機床及刀具的要求，既要節約加工節拍，又要**切削的平穩性和對稱性。 　　3.五軸聯動加工：搭配雙軸數控分度盤，為加工復雜的工件提供**的五軸聯動加工，廣東潤源可實現將工件定位在所有可能的角度，進行多點及多面的加工，亦可進行復雜的曲面加工。