眼下，街上的綠色牌照車——新能源電動車越來越多。春節將至，開著心愛的新能源車返鄉過年，將成為高速公路上的一道風景。那么，新能源車在湖南和湖北高速公路服務區充電方便、充電快嗎?記者近日一探究竟。

充電樁基本成網——湖南省高速公路服務區充電樁調查

1月25日，記者在湖南高速公路服務區充電樁集中投運媒體通氣會上了解到：2022年春節前，湖南省共將投運61.5對服務區121座充電站425個充電車位，實現湖南高速服務區充電樁基本成網。

湖南高速集團此次集中投運32對高速服務區64座充電站共208個充電車位，此前已完成投運29.5對服務區57座充電站217個充電車位。

具體來看，湖南境內，G4京港澳高速15.5對服務區將實現充電樁全覆蓋，G60滬昆高速10對服務區、G5513長張高速4對服務區，G56杭瑞高速6對、G65包茂高速5對、G72泉南高速5對和G76廈蓉高速4對服務區，實現充電樁高密度布局。此外，湖南省內精品旅游線路桃花源、大圍山、芙蓉鎮、崀山、茅巖河等服務區充電站也已投運，滿足了省內精品旅游景點的充電需求。

與此同時，湖南高速集團還建設了6對服務區12座換電站，包括G4京港澳高速平江、朱亭、耒陽3對服務區6座換電站，G60滬昆高速湘鄉東、隆回2對服務區4座換電站，G5513長張高速太子廟服務區2座換電站。

湖南高速服務區充換電一張網的構建，能夠有效滿足新能源車主的充電需求，大大緩解新能源車主的里程焦慮。湖南高速集團相關負責人表示，春運期間車輛激增，車主在出行前**提前規劃好出行時間、路線，避免扎推在某一個高速服務區充電。

據悉，湖南高速集團已制定充(換)電基礎設施建設三年行動計劃。未來三年，全省高速服務區將建設不少于1000個充電車位，更加全面滿足廣大車主便捷充電、美好出行的需求。為了保障三年行動計劃有效落地，湖南高速集團將與中石化湖南公司、國網湖南公司三方強強聯合，合資成立湖南高速新能源公司，進一步提速湖南高速服務區充電樁建設，為廣大車主提供優質的充換電服務。

湖南高速集團相關負責人在通氣會上告訴記者：湖南高速集團將進一步加快湖南高速公路線上線下充換電設施建設步伐，打造一批光儲充換一體化示范場站，不斷提升充換電設施運營服務水平，打造技術**、服務**、模式**、效益**的國內**高速公路新能源自營品牌，構建湖南高速集團“新能源+新交通”深度融合產業新格局。

破解“充電焦慮癥” 有喜也有憂——湖北省高速公路服務區充電樁調查

現狀 半數服務區裝有充電樁

打開手機、掃碼支付、提槍插入……隨著“嘀”的一聲，一路從上海駛來的湖北荊州人嚴康開始為愛車充電。

1月17日中午，不斷有車輛駛入滬渝高速仙桃服務區，廣場內停了約百余臺小車，記者了解到大多是返鄉客流。30歲的嚴康一家三口是其中之一，他有一輛車牌號為滬A****97的紅色小鵬新能源車。在服務區右側的充電站，有四個充電樁已全部滿員，后面還有幾輛車在排隊。

“現在高速上車流猛增，充電排隊成了常態。”經常往返武漢仙桃兩地的新能源車主羅先生說，相比加油，充電時間較長，一般充電40分鐘至1小時左右，可跑200多公里。

這一說法得到仙桃服務區負責人沈經理的印證。他說，現在每天有40多臺新能源車充電，比平時增加七八倍，春運、節假日都會排隊等待。

在數十公里以外的京港澳高速東西湖服務區，記者則看到另一番景象。只見服務區側面的四個充電樁空空如也，無一輛新能源車充電。服務區負責人潘琴稱，這批充電樁2014年安裝，但因京港澳高速車流以貨車為主，新能源車型較少，因此該服務區充電車輛較少，平均一個月僅10臺左右車輛來充電。

記者調查發現，近年開通的麻竹、宣鶴、保神等高速公路的服務區，安裝充電設施的不多。受淡旺季分明的潮汐式車流影響，服務區充電樁設置、使用情況落差較大，整體上能滿足充電需求。

調查顯示，湖北省高速上有充電樁的服務區約占50%，服務區充電樁集中安裝在2013年以后，以京港澳、武黃、黃黃、漢十、漢宜等高速公路為主，近年新增的高速服務區充電樁安裝相對較少。從使用情況看，服務區充電樁車流平峰期、高峰期的使用率分別為30%、80%。

來自省交通運輸廳的統計，截至去年10月，湖北省高速公路通車里程已達7300公里，位居全國第七、中部**。到去年底湖北省有高速服務區185對，同比增長約5%，每年平均為8100萬臺次車輛和2.8億群眾提供服務。

瓶頸 部分服務區充電設施老化

緊盯儀表盤開車，生怕半路沒電而拋錨，這一被稱作“電力焦慮癥”的現象在高速公路尤為明顯。

“折騰了三次才充上電，而且很慢。”嚴康說，在滬渝高速江浙段，充電樁充電功率普遍是120千瓦，但在湖北的一些服務區，充電功率實際只有60千瓦左右，導致充電時間變長，說明充電樁已經老化且維護不夠。

這導致一些車主不得不采用短充、快充方式。在福銀高速孝感服務區，車主江先生正給他的別克微藍6充電，充滿電可以行駛300公里，但因充電慢，他稱一般僅花半小時左右充進一半的續航里程后就重新上路。

這個開新能源車的老司機說，高速公路上新能源車時速保持在80公里至100公里間**省電，速度越快則電量消耗越多，不利于長途出行，且冬季車內空調制熱特別耗電。

電費價格也是司機的關注點。在江先生車輛旁邊，一輛廂式新能源貨車已充電1小時40分，充電樁顯示收費61.32元，充電電量35.04千瓦時。聽到充電完畢的提示音，司機張楠從小盹中醒來，經常往返重慶、湖北等地運貨的他對記者說，湖北高速服務區充電每千瓦時電費比重慶要貴0.8元左右。

記者了解到，湖北省高速服務區充電樁服務費每千瓦時從0.55元至0.75元價格不等，高峰和低谷時段電價也有不同，總計充電費用**約1.95元/千瓦時。對此，負責充電樁維護的相關人士解釋，服務區的充電樁電價由各地制定，湖北不同的地市間電價也有不同。

記者調查還發現，不少服務區的充電樁不能服務所有新能源車品牌。京港澳東西湖服務區的充電樁，特斯拉車型不能用，而在有的服務區，廂式貨車不能充電。記者了解到，這與湖北高速服務區的充電樁安裝時間較早且老化有關，一些充電樁是近10年前生產的老設施，不但功能不夠**，且故障率較高。

相關人士分析，充電時長、型號不兼容等問題，與湖北高速公路上的能源車車流呈“潮汐式”相關。目前，我國新能源車發展快，但因里程限制，不少車仍不敢跑高速，新能源車上高速集中“扎堆”在節假日等時段，平時使用率不高，運營企業很難按照峰值規模去鋪設充電設施。另外，高速公路距離長，動輒往返百余公里，充電樁運營維護投入大，加上效益不佳，因此更新換代較慢。

應對 引入新機制實現全覆蓋

1月15日在漢召開的中國商用車產業大會預計，到2035年50%以上商用車將實現新能源化。這說明，未來高速公路上新能源車的身影將越來越密，對充電樁的需求將迅速增加。

如何消除新能源車主高速公路上的“電力焦慮癥”?記者在采訪中，多方都認為關鍵在擴容。

據了解，省省交通運輸廳已制定《高速公路服務區(停車區)服務設施規范》，這是湖北省**個高速公路服務區(停車區)管理規范，其中規定服務區充電站設置充電樁不宜少于4根，按不**停車位總數量10%的比例逐步改造安裝、建設配備充電基礎設施或預留安裝條件。該廳相關負責人稱，湖北高速服務區有望在“十四五”時期內實現充電樁全覆蓋。

滬渝高速潛江服務區眼下更在如火如荼進行改造，單個服務區的充電樁設施將增加至10個。湖北楚天經營開發有限公司相關負責人介紹，不僅增加充電樁，還計劃引入新機制，讓更多公司參與高速服務區的充電樁經營。同時加快充電樁更新換代，告別單一模式，增加新品種，比如在停車位上設置靈活的小充電樁，方便車主使用。

湖北省高速服務區大半由湖北交投實業發展有限公司運營。該公司相關負責人表示，將在新開通的高速服務區加速安裝充電樁外，還以科技手段方便日益壯大的新能源車主，比如通過開發出行APP，哪里有充電樁一目了然，方便車主在高速服務區充電。

此文來自于充電樁界