|
|
|||||||||||||||||
詳細介紹
充電樁平臺開發(fā)，上百家平臺的開發(fā)團隊。充電樁軟件開發(fā)，充電樁系統(tǒng)開發(fā)。所研發(fā)的**的平臺之一有幾十萬端口，日充值消費均已超過60W。系統(tǒng)已運行5年，非常穩(wěn)定。
無論是“車等樁”還是“樁等車”，整車廠和充電服務商的顧慮都是可以理解的，還需要國家在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和電動車開發(fā)方向上，加以引導和推動。
相關(guān)方認為，充電樁的規(guī)劃開發(fā)不僅是管網(wǎng)問題，而是技術(shù)問題、解決的手段和模式問題，直流充電樁的建設(shè)以開放共享為基礎(chǔ)，比現(xiàn)有純電動汽車車型可行性要好，充電平臺數(shù)量能夠自由增加。周邊地區(qū)雖有居民購買充電樁的需求，但設(shè)備的需求大。
情景一：電動車通過私拉亂接電線進行充電，或是電動車雖然通過集中充電樁進行充電，但是集中充電樁距離主體建筑防火間距不足可能導致蔓延的場景。
現(xiàn)有的充電樁模式形成了電動車發(fā)展的桎梏。歐洲的科學家就此提出顛覆性的解決方案，在車輛行進中充電，電動車的能源補給不再受充電樁的拖累。
如果電動車續(xù)駛里程不長，但是充電方便快捷，也是個很好的解決里程焦慮的路徑，但是目前的形勢是：1、充電樁質(zhì)量良莠不齊。有些充電樁物理接口或者充電協(xié)議甚至都不能和一些車兼容2、充電速率慢。現(xiàn)在快充和加油相比也很慢，一般都提SOC20%-80%的充電速率，少說也要半個小時，多的有一個小時的3、充電樁布局還是不平均。很多地方比較少甚至都沒有，高速上面布局也少。4、很多小區(qū)不支持安裝充電樁，支持安裝的小區(qū)需要車主綁定車位等很多現(xiàn)實問題。
聯(lián)系方式
|
