新能源汽車“風口”強勁，但相應的配套服務、經銷商、售后維保體系還處于布局加速階段，對于站在車企背后的汽車后市場企業來說，無疑是發展新方向、新機遇。伴隨著新能源汽車保有量的大爆發，預計未來十年中國新能源汽車售后維保產值有望突破1000億元。

當前，供給端各大車企正通過延長整車及電池包質保期、提供用戶全生命周期用車服務來加快布局售后服務體系。然而，需求側電動汽車用戶仍存維保網點分布度低、維修技師水平需提高、維保設備要求高、故障需求預警迫切、隱形健康風險等關鍵痛點。展望未來5-10年，供需雙側間矛盾為維保工具供應商、大數據故障診斷服務商、換電工具供應商等參與者帶來局部細分行業機遇。

一、行業規模：2025年新能源汽車售后維保產值有望突破300億元截至2020年12月底，我國全年汽車銷量2531萬輛，新能源汽車銷量136.7萬輛，保有量達492萬輛。根據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，2025年中國新能源汽車銷量占比20%，假設2025年汽車年銷量2500萬輛，可以大致推斷2025年新能源汽車保有量將達到2000萬輛（年均復合增長率25%）。

新能源汽車保有量的提升將隨之激發大量的售后維保需求。根據《2020中國汽車后市場維保行業白皮書》，2020年我國新能源汽車的**客單價為1373元，高于傳統燃油車的1032元約33%。由于新能源汽車的維修和保養需求傳統燃油車，假設新能源汽車的維保頻率為1-2次/年，可推測2025年我國2000萬輛新能源汽車的保有量將催生274.6-549.2億元的售后維保產值規模。依照以上計算思路，2030年新能源汽車售后維保產值將有望突破1000億元。

二、需求側：充電樁服務市場空間巨大有數據顯示，中國新能源汽車相關的基礎充電設施普及率仍不到40%。一組數據對比能更直觀反映出這種“供需”上的矛盾：2020年全年，中國新能源汽車銷量136.7萬輛，同比增長10.9%。然而，2020年全年，隨車配建的充電設施增量卻同比下降24.3%。也就是說，即便不考慮歷史欠賬，基礎設施的“供應”增勢也明顯滯后于新能源汽車的消費增長步伐。這種局面，不僅抑制了部分新能源汽車消費的釋放，在很大程度上也成為一個新的民生問題。從國家到地方，應該說都已經意識到這個問題。比如，早在2017年，國家四部委就聯合發文，要求統籌加快推進停車場與充電基礎設施一體化建設；近期，工信部、住建部、發改委、交通部等部門密集表態，將進一步出臺措施推動新能源汽車產業發展，其中就包括完善基礎設施體系、推動智能交通基礎設施建設等。今年兩會期間，也有人大代表建議優化居民區新能源汽車充電樁。此外各地也有相應的部署和行動，像在目前各省市發布的“十四五”規劃中，新能源汽車基礎設施成為多地建設重點，包括加快電動汽車充電基礎設施建設及配套電網改造、完善儲能設施，以及實施充電樁、換電站、加氫站建設并行發展等。

但從前期一些舉措的落實來看，力度顯然是遠遠不夠的。比如，有專家就建議，物業應該加強共享充電樁的建設。但目前這方面物業企業的動力明顯沒有被激活。除了對于市場前期信心不足，可能也與建設門檻有關。像用地問題、電力問題、規劃問題、審批問題等，這些關聯問題不解決，市場的積極性必然受到限制。也就是說，要**讓新能源汽車的充電樁等配套基礎設施建設跟上來，單靠市場的行動是遠遠不夠的，**部門所發揮的作用也不能僅限于“發文”鼓勵，而必須切實化解一些隱形的門檻和阻力。2020年11月，國務院辦公廳發布《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，提出鼓勵商業模式創新。如鼓勵充電場站與商業地產相結合，建設停車充電一體化服務設施，提升公共場所充電服務能力，拓展增值服務；完善充電設施保險制度，降低企業運營和用戶使用風險。從這里也可以看出，充電樁等新能源汽車配套基礎設施的完善，應該是要鼓勵和發動市場力量，而并不是讓**來包辦。但**也需要做好自己的分內事，那就是把一些激勵機制完善好、落實好，給市場發力創造更好的條件。還要注意的是，新能源汽車配套基礎設施的補課，可能還并不僅僅是要在充電樁數量上做加法，而更考驗與需求的精準對接程度。專業人士就指出，未來限制新能源汽車行業發展的將不再是充電樁的數量，充電樁分布的不合理才是**的桎梏。因此，在充分了解各地的人流量和需求量，合理對充電基礎設施進行規劃，優化不同類型裝置的匹配等方面，**部門和市場機構在前期就應該有意識地做好功課，避免一窩蜂地注重總量供應而忽視了“質量”和未來的發展需求，以避免重復建設和資源浪費。此外，針對不同區域的狀況，新能源汽車配套基礎設施建設還應該因地制宜。像目前已經有不少地方發文明確，新小區要全部安裝充電樁或預留安裝條件。但那些老舊小區的新能源汽車使用需求，同樣不應忽視。2020年開始，老舊小區改造在全國推開，這應該是一個重要的契機，各地不妨把新能源汽車的配套基礎設施完善和優化，也納入到老舊小區的改造中去。從全球范圍來看，過去二三十年城鎮化所遇到的兩個重要變量，一是社會老齡化程度不斷加劇，二是私人汽車快速普及。所以，對老舊小區等公共場所進行適老化改造很有必要。而隨著新能源汽車的興起，在解決停車場資源不足的問題上，又增加了充電樁建設的需求。這些都是對于城鎮化的新要求和新挑戰。不過，與發達國家相比，我們的一個優勢是，城鎮化還有較大的增量空間，這決定了相當一部分區域可以在一開始就以高標準打好基礎。如果抓住機會，及時行動，這一點也應該能夠轉化為中國新能源汽車產業的比較優勢。因此，不管是從促進新能源汽車消費，還是從促進產業發展的角度，都應該要重視和加快配套基礎設施的建設。而歸根結底，這也是一個民生問題。

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