碼頭檢測評估項目受檢碼頭位于上海市，平面布置形式為倒“L”型。現為由于碼頭裝卸設備升級，將碼頭門機更換為卸船機，所以需對該碼頭結構進行安全性檢測評估，從而為碼頭技術改造提供技術依據。通過本次碼頭綜合檢測，查清碼頭現狀，并出具檢測報告，為碼頭結構改造提供科學依據。工作內容包括上部結構完損檢測、碼頭結構性能參數檢測、地基及基礎檢測、碼頭結構的整體變形變位測量等。

該碼頭是一座裝卸航煤的碼頭，包括1座碼頭，1座引橋，2座系纜墩和1座消防樓平臺。其中碼頭平臺總長215m，寬20m，上下游各布置一座系纜墩，通過人行鋼引橋與連片部分連接。碼頭采用高樁梁板結構，排架間距為7m。基樁為φ1000mm鋼管樁，每個排架有6-10根樁，前沿**根樁均為鋼管樁。上部結構為現澆上下橫梁，水平剪刀撐桿、預制縱梁，預制現澆疊合面板的結構形式。

本次碼頭檢測工作中參照執行的國家及行業的相關技術規范主要有：（1）《港口水工建筑物檢測與評估技術規程》（JTJ302-2006）；（2）《水運工程水工建筑物原型觀測技術規范》（JTJ235-2016）；（3）《水運工程質量檢驗標準》（JTS257-2008）；（4）《水運工程混凝土結構實體檢測技術規程》（JTS239-2015）；（5）《水運工程地基基礎試驗檢測技術規程》（JTS237-2017）；（6）《水運工程混凝土試驗規程》（JTJ270-98）；（7）《水運工程測量規范》（JTS131-2012）；（8）《工程測量規范》（GB50026-2007）；（9）本項目原設計竣工圖紙、施工資料等。

檢查碼頭平臺檢測范圍內所有結構的外觀情況，對發現損傷的部位作進一步的檢測，檢查內容包括碼頭水上混凝土構件的裂縫情況（包括裂縫數量、位置、走向、寬度、長度及典型裂縫的深度等），混凝土剝落情況（包括剝落位置區域及剝落程度），鋼筋出露情況（包括出露數量、位置及銹蝕程度等），特別是樁頂與梁系結合處的完整性情況以及水面以上鋼管樁的破損、變形以及外觀劣化等情況。

上海XX石油有限公司位于長江口南岸，平面布置形式為倒“L”型。現為進一步提升油庫的中轉能力以滿足供油的需求，同時現碼頭規模已經不能滿足未來發展需求，擬對現有碼頭進行擴建，所以需對該碼頭結構進行安全性檢測評估，從而為碼頭技術改造提供技術依據。受檢碼頭是一座裝卸航煤的碼頭，包括1座碼頭，1座引橋，一座系纜墩和1座消防平臺。其中碼頭總長380m，連片部分為350m，寬25m，下游布置一座系纜墩，通過人行鋼引橋與連片部分連接，引橋位于連片式碼頭上游側，引橋長521.9m，消防平臺位于引橋上游側，平面尺度為22m×14m。

碼頭采用高樁梁板結構，排架間距為8m。基樁為φ800mmPHC樁，每個排架有3根直樁，4根斜樁。上部結構為現澆上下橫梁，預制縱梁，預制現澆疊合面板的結構形式。引橋同樣采用高樁梁板的結構形式，排架間距10m，基樁采用φ800mmPHC，每個排架布置3根樁，近岸6個排架基樁采用φ900mm鉆孔灌注樁，上部結構采用現澆上下橫梁，預應力空心板和現澆面層的結構形式。碼頭面高程為7.50m（吳淞高程），碼頭前沿設計泥面標高-10.8m。碼頭設計荷載如下：（1）恒載：建筑物自重。（2）均布荷載：碼頭、引橋q=10kN/㎡。（3）流動機械荷載：20T消防車；16T輪胎吊（引橋上空載通過）。（4）輸油臂荷載（僅碼頭）。（5）工藝管線荷載。

通過本次碼頭綜合檢測，查清碼頭和引橋各主要構件（橫梁、縱梁、面板、面層等）、引橋岸坡、接岸結構，主要附屬結構等完損情況，并出具檢測報告，為碼頭和引橋結構維修施工提供科學依據。工作內容包括上部結構完損檢測、碼頭砼結構性能參數檢測、地基及基礎檢測、碼頭結構的整體變形變位測量等，并出具綜合檢測報告，為判定上海XX石油有限公司碼頭安全使用性能及為修復設計施工提供科學依據。

湛江市某碼頭位于湛江市霞山區海岸，本次碼頭檢測范圍包括1個碼頭引橋（145#~369#區域）和1個碼頭作業平臺，碼頭引橋與作業平臺的建造于1990年，均采用開敞式高樁墩式結構。作業平臺與引橋呈“T”形布置；作業平臺長為82.0m，寬為8.0m，共設12榀排架，排架間距約7.0m。每榀排架4根樁，基樁主要采用500mm×500mm預制混凝土方樁，樁長未知。碼頭作業平臺采用現澆橫梁和預制槽型面板，橫梁截面尺寸為900mm×700mm，預制面板板厚約為250mm。碼頭引橋長度為1920.0m，寬度為3.5m，共設369榀排架，排架間距主要為7.0 m和4.0m，每榀排架2根樁，基樁采用500mm×500mm預制混凝土方樁，樁長未知。引橋采用現澆橫梁和預制槽型面板，橫梁截面尺寸為900mm×500mm，預制面板板厚約為200mm。碼頭平臺主要用于停靠船舶使用，引橋主要用于敷設管線。

南通某郵輪碼頭項目共包含兩座碼頭，上游為水上公安碼頭，長約100米，下游為散貨泊位碼頭，長710米。由于水上公安碼頭屬邊防重地，經多方溝通未獲得進場許可，故本次碼頭檢測僅針對散貨泊位碼頭。碼頭位于江蘇省南通市，平面布置形式為矩型。現由于碼頭改造需要，所以對該碼頭結構進行檢測評估，從而為碼頭技術改造提供技術依據。散貨泊位碼頭包括1座碼頭，引橋3座，碼頭總長710m，寬32m。碼頭采用高樁梁板結構，標準排架間距為10m。上部結構為現澆上下橫梁，預制縱梁，預制現澆疊合面板等組成。引橋采用高樁梁板的結構形式，排架間距6m，基樁采用φ800mm沖孔灌注樁、600mmx600mm預應力混凝土方樁，每榀排架布置2根樁，上部結構采用現澆橫梁，預制現澆疊合面板的結構形式。基樁為φ1000mmPHC樁、φ1100mm鋼管樁，每榀排架5根直樁，4根斜樁。

碼頭是海邊、江河邊**輪船或渡船停泊，讓乘客上下、貨物裝卸的建筑物。通常見于水陸交通發達的商業城市。人類利用碼頭，作為渡輪泊岸上落乘客及貨物之用，其次還可能是吸引游人，及約會集合的地標。在碼頭周邊常見的建筑或設施有郵輪、渡輪、貨柜船、倉庫、海關、浮橋、魚市場、海濱長廊、車站、餐廳、或者商場等。碼頭又稱渡頭，是一條由岸邊伸往水中的長堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的樓梯，它多數是人造的土木工程建筑物，也可能是天然形成的。碼頭泊位數：根據貨種分別確定。除供裝卸貨物和上下旅客所需泊位外，在港內還要有輔助船舶和修船碼頭泊位。碼頭線長度：根據可能同時停靠碼頭的船長和船舶間的安全間距確定。

碼頭結構形式有重力式、高樁式和板樁式。主要根據使用要求、自然條件和施工條件綜合考慮確定。重力式碼頭。靠建筑物自重和結構范圍的填料重量保持穩定，結構整體性好，堅固耐用，損壞后易于修復，有整體砌筑式和預制裝配式，適用于較好的地基。高樁碼頭。由基樁和上部結構組成，樁的下部打入土中，上部高出水面，上部結構有梁板式、無梁大板式、框架式和承臺式等。高樁碼頭屬透空結構，波浪和水流可在碼頭平面以下通過，對波浪不發生反射，不影響泄洪，并可減少淤積，適用于軟土地基。近年來廣泛采用長樁、大跨結構，并逐步用大型預應力混凝土管柱或鋼管柱代替斷面較小的樁，而成管柱碼頭。板樁碼頭。由板樁墻和錨碇設施組成，并借助板樁和錨碇設施承受地面使用荷載和墻后填土產生的側壓力。板樁碼頭結構簡單，施工速度快，除特別堅硬或過于軟弱的地基外，均可采用，但結構整體性和耐久性較差。

供船舶停靠、裝卸貨物和上下旅客的水工建筑物。廣泛采用的是直立式碼頭，便于船舶停靠和機械直接開到碼頭前沿，以提高裝卸效率。內河水位差大的地區也可采用斜坡式碼頭，斜坡道前方設有躉船作碼頭使用；這種碼頭由于裝卸環節多，機械難于靠近碼頭前沿，裝卸效率低。在水位差較小的河流、湖泊中和受天然或人工掩護的海港港池內也可采用浮碼頭，借助活動引橋把躉船與岸連接起來，這種碼頭一般用做客運碼頭、卸魚碼頭、輪渡碼頭以及其他輔助碼頭。供船舶停靠、裝卸貨物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要組成部分。按碼頭的平面布置分：有順岸式、突堤式、挖入式等。挖入式碼頭又分為挖入式港池或半挖入式；突堤碼頭又分窄突堤（突堤是一個整體結構）和寬突堤（兩側為碼頭結構，當中用填土構成碼頭地面）。按斷面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按結構形式分，有重力式、板樁式、高樁式、斜坡式、墩柱式和浮碼頭式等。按用途分，有一般件雜貨碼頭、碼頭（漁碼頭、油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭、游艇碼頭等）、客運碼頭、供港內工作船使用的工作船碼頭以及為修船和造船工作而專設的修船碼頭、舾裝碼頭。按使用時間長短可分為：臨時性碼頭和**性碼頭。

碼頭建筑物靠船一側的豎向平面與水平面的交線，即停靠船舶的沿岸長度。它是決定碼頭平面位置和高程的重要基線。構成碼頭岸線的水工建筑物叫碼頭建筑物。根據船舶吃水深度和使用性質等的不同，一般分為深水岸線、淺水岸線和輔助作業岸線等等。港口各類碼頭岸線的總長度是港口規模的重要標志，說明它能同時靠碼頭作業的船舶數量。從碼頭線至**排倉庫（或堆場）的前緣線之間的場地。它是貨物裝卸、轉運和臨時堆存的場所。一般設有裝卸、運輸設備；有供流動機械，運輸車輛操作運行的地帶；有的還有供直取作業的鐵路軌道。前沿作業地帶的寬度沒有統一的標準，主要根據碼頭作業性質，碼頭前的設備裝卸工藝流程等因素確定。我國沿海港口、件雜貨碼頭前沿作業地帶的寬度在25~40米。前沿作業地帶的面層，一般用混凝土、鋼筋混凝土塊體和塊石進行鋪砌，以滿足運輸機械行走和場地操作等要求。