一個疫情前幾乎被世界遺棄的互聯網產品，疫情后卻會員數量裂變式；
一個憑借著一身硬核條件打造的加油優惠產品，至今幫助了100萬會員每年加油可平均節省2000元；
一個不需要也不需要辦卡也能享受加油立減優惠的產品，至今全國合作油站超過9000家；
這就是友車車主省錢工具，一個致力于要在汽車社交電商領域分一杯羹的行業黑馬；
友車不僅可以幫助車主省錢，同時還讓一小部份參與者實現了人生小目標：
讓曾經在廣東一帶做健身教練的95后小白，三個月賺到了人生中的**個100萬；
讓來自湖北的90后工薪小青年，兩個月后月收入超過他過去工作了5年的總收入；
讓原本因為疫情在家無所事是的上海打工仔通過社群一個月收入超20萬；
……
以上事實無非證明了一件事情，用友車確實可以幫車主省錢，推廣友車確實也能購幫到推廣者賺到錢。
推伴研習社創始人，十幾年以來一直在研究和實踐互聯網營銷，從傳統互聯網到移動互聯網，互聯網的每一步發展都對中國商業發展起著十分深遠的影響，也改變著中國商業從曾經的店商（實體）、到PC電商、到移動電商（微商）、再到今天的播商，獲得途徑也從曾經的公域流量（廣告營銷）為主逐步轉為到今天的私域流量（社交營銷）為主，并且在未來，移動互聯網電商與社交營銷的融合度將越來越深，今年也可以說是元年，真的紅利期！
2019年，當時我還在友車項目組做咨詢培訓的時候，才開始著手汽車領域社交電商的探索，作為汽摩領域有著強悍的金融和結算能力的，一直在B端產品上有著較大的先天優勢，金融一直是想要重點攻克的難題，但因為各種原因，B端金融產品一直不溫不火，要想在金融領域有所突破必須另辟蹊徑，如果繼續走老路探索B端金融產品不一定能拿到結果，因為在這個領域的競爭已經白熱化，銀行、小貨、保理、互聯網公司等產品早已占據了大量的B端客戶，想要在全國市場殺出重圍談何容易，后來有人提出B端走不了為何不走C端？現正值社交新零售的風口期，拼多多，云集，貝店已經在民生消費行業拿到了結果，說明了這條路一定是通的，重要的是汽摩領域的社交電商幾乎還是空白，如果用在汽摩領域的背景、資源、技術和渠道等優勢來打造一個C端產品是易如反掌，然而當**要啟動的時候卻遇當頭一棒，公司大部份高層反對做C端產品，尤其是做社交屬性的C端產品，因為集團從成立以來的基因一直都是為B端服務，從未有直接面對C端用戶的產品，多數人認為這樣做風險太大，還有其它人提出的各種質疑，但終經過幾個月的唇舌戰，C端產品得以定型，取名為友車，中間幾個月到底經歷了什么？為什么從眾人反對到終能落地啟動？有興趣了解的可以找我私聊！
2019年10月31日，友車的1.0產品發布，當天召開了**場對外的內測發布會，發布會當天在連界資本董事長的組織下有40幾位企業家從全國各地來到，發布會結束，友車放出**個招商政策，投資3萬元采購3萬張卡，獲得區域運營商資格，而且為了在發布會上能鎖定一定的推廣者，當時給到現場付款的一個特殊福利：如果投資者在1個月之內沒有售完的車云卡公司承諾全額回收并退款，當天約26家拿到了這個資格，也意味著友車產品正式投放市場，但**款產品不是金融產品，而是加油優惠產品，一款不需要，也不需要預存，直接隨加隨減的加油優惠產品，低折扣8.8折起，剛開始整合的油站只有5000家左右！
然而，雖然現場有20幾位拿了區域運營商的資格，但**去推廣的卻不到5家，并且推廣過程中遇到了各種各樣的問題，突出的幾個問題一是油站太少，二是沒有度，加油站不認，三是月結，推廣者沒有動力，還有其它的諸如系統，服務，培訓，運營等各方面的問題，當然問題是正常的，友車項目組在那段時間每天不是在開會就是在開會的路上，分析問題，解決問題，通過不斷的打磨，產品體驗也逐步得到了優化，尤其在3.0版本后友車接入自有的結算清分能力以及銀行富民銀行的資金托管后，產品體驗有較大提升，加油故障訂單退款由之前的3個工作日做到了可以秒退，推廣賣卡結傭也從原來的月結到T+1，大大提升了推廣者的積極性。
然而產品體驗的提升卻沒有換來會員量的增加，因為當時培訓的缺失讓很多買了卡或拿了代理的人找不到方向，從11月份中旬開始，我開始重點打造線上課程，從線上的社群招商課，經銷商推廣課，團隊服務課等，結合項目情況從0開始，在11月底我在喜馬拉雅上發布了友車團長5天特訓營語音課程，教會大家學習社群營銷的5爆思維，不少人聽了之后主動找到我學習更深入的課程，到12月底時，友車會員量從曾經的0到了5萬左右，但這個數據并沒有給大家帶來歡喜，因為當時項目組40余人的團隊卻只做了這么一個小成績，跟之前對外宣稱的要在1個月內突破30萬會員相差不是一點點，這結果打臉打得每個人火辣辣的疼，按這樣的速度下去，公司早完會虧空，友車從曾經**次的差點沒能出生到三個月后繼續陷入了生死存亡的邊緣，更為致命的是，離春節越來越近，**在推廣友車的區域運營商只剩下一兩個，并且積極性也越來越差，因為他們在推廣過程中提出的很多問題公司都需要花很長的時間才能解決。
2020年說來就來，元旦節過后，放了幾天假回來，項目組成員中有一部份人信心不足，開始不想做事，也有一些人認為只要堅持，就一定有機會，還有一些人覺得馬上要放春節長假了，不在工作狀態，都開始規劃春節去哪玩了，幾乎1月工作的十幾天里，拼命的人在拼命的干，不干的人在拼命的玩，直到公司放假時間確定，在安排好了春節期間值班的人員后，車云數科從1月23日開始放假，放假天，1月25日，接到了全國疫情管控的通知，中國進入了特殊的時期。放假之前規劃好的2月2日上班發布APP新版本，但卻遲遲沒有等來復工的消息，一直到3月13號，才收到重慶渝中區社區的復工審批，期間整整50天，項目組成員通過線上召開了無數次的會議，也在這50天里，友車再次經歷了生死一劫，同時在這50天里，**確定了友車商業發展的規劃，如需了解疫情期間友車經歷了什么大家可以私聊我。
3月13號復工后，團隊開始進入到工作狀態，突然有一天一位同事尖叫了起來，說會員量突破20萬了，疫情期間友車會員量非但沒有停止發展，反而在公司的低頻率服務的情況下會員量由放假前的8萬到疫情復工后的20萬，瞬間項目組有點小沸騰了，負責技術的幾位小哥火力全開準備APP3.0版本的升級，3月18日，友車APP3.0版本正式上線，運營模式重大調整，結算規則重大調整，市場策略重大調整等等，想詳細了解318升級內容的可以看我曾經做過的一場直播，每一條都詳細給大家講了，這一個版本承載了太多的厚望，升級之后僅兩周，51節放假前夕，會員量突破100萬，會員的給項目組帶來了**的服務壓力，400電話接待不過來，商務人員服務不過來，技術承載超負荷，結算清分超預期……基本項目組所有人從早上8點干到晚上12點，但仍然是應接不暇的咨詢量，申請區域運營商準備的一批接一批，為降低項目超載的風險，4月底，項目組提出了一系列的政策以維持項目穩健發展，同時在5月初對友車項目再次作了更進一步優化調整，本次調整將進一步促進項目的良性發展，同時將會在運營上有全新的策略以及優化產品結構和后期車主消費相關產品的上線布局。
雷軍說：站在風口上，豬都能上天，友車雖然踩到了風口，但絕非偶然，成功都是為有準備的人而準備的，疫情之后，友車的也為參與推廣的伙伴提供了快速的工具，憑借著剛需且高頻消費的加油優惠產品，每一個推廣者只要按照我之前的課程里所講的方法去操作的基本都能快速獲客以及通過社群運營快速轉化，當然，也有很多較為傳統的伙伴從未接觸過互聯網營銷或社群相關的推廣方法，感覺推廣起來很困難，因為疫情之后地推再次被確認基本無效，而且成本太高，**有效且低成本的就是線上營銷，于是我也經過慎重考慮后帶著幾位運營的同事從友車項目組離開了，然后創辦了專門針對友車推廣幫扶的云習會社群，從第三方的角度來幫助每一位推廣者如何拿到結果，云習會社群成立一個月左右就吸納了1000余位從事友車推廣的經銷商入群，目前我們按客戶情況提供了三種等級的幫扶服務：
一、基礎的幫扶。主要為線上社群付費服務，解決新經銷商在推廣中遇到的沒素材，不會講招商課，不知道官方動態，不懂社群營銷以及常規的一些問題，只需要進群，有專屬客服為經銷商伙伴提供疑問解答，素材，代講招商課等服務。
二、針對小團隊長的幫扶。主要為線上和線下結合，**先是有兩天的線下集中培訓，全方位的學習項目從產品到運營到推廣到團隊復制等，學完之后再提供三個月的線上幫扶服務，確保讓大家在推廣之中不迷茫。
三、針對大團隊長的幫扶。主要為區域運營商提供線下1對1的密訓服務，包含團隊頂層設計，骨干核心打造，項目進退期把握，合規推廣尺度把握，定制化團隊激勵方案，私域流量二次變現規劃等，盡大的可能讓大團隊長時刻保持清醒和新的項目動態，為全團隊的穩健發展保駕護航，同時針對以上提到的相關的規劃、變動等也會在1對1的密訓當中給大家詳細傾囊相告。
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