山東催化燃燒廢氣處理設備廠家RTO催化燃燒裝置廠家-鄒平中博環保科技有限公司

RCO活性炭吸附濃縮催化燃燒裝置是我公司積累多年有機廢氣治理之經驗，與國內多家科研院所聯合研制成功的高效節能的新型系列產品。適用于中低濃度的有機廢氣處理。系統原理：主要根據多孔活性炭的吸附性能和活性炭在高溫狀態所表現的脫附性質而將有機物分別吸附和脫附，脫附后的有機物進入催化燃燒爐在250°C-400℃進行催化燃燒將C、H化合物氧化為CO2和H2O等。 RCO活性炭吸附濃縮催化燃燒裝置是我公司積累多年有機廢氣治理之經驗，與國內多家科研院所聯合研制成山東催化燃燒廢氣處理設備廠家RTO催化燃燒裝置廠家-鄒平中博環保科技有限公司功的高效節能的新型系列產品。適用于中低濃度的有機廢氣處理。系統原理：主要根據多孔活性炭的吸附性能和活性炭在高溫狀態所表現的脫附性質而將有機物分別吸附和脫附，脫附后的有機物進入催化燃燒爐在300-400℃進行催化燃燒將C、山東催化燃燒廢氣處理設備廠家RTO催化燃燒裝置廠家-鄒平中博環保科技有限公司化合物氧化為CO2和H2O等。

汽車制造業涂料用量大，VOCs成分復雜，排放強度大，是VOCs污染控制的重點。北京市、上海市、珠三角地區均開展了典型汽車涂裝企業VOCs排放成分測試，獲取了部分源譜信息。美國、歐洲等發達國家以及臺灣、香港、北京、上海、廣州等地根據排放特征先后制定了一系列VOCs污染防治措施，包括涂料中VOCs限值、汽車涂裝VOCs排放標準、污染治理技術指引等。

目前，國內針對汽車涂裝行業基于VOCs排放特征研究污染控制措施的研究較少。本研究將深入分析汽車涂裝行業VOCs排放特征，識別VOCs關鍵組分，總結污染控制適用技術，為制定基于改善空氣質量為目標的汽車涂裝行業VOCs控制策略提供科學可靠的技術支撐

1研究方法山東催化燃燒廢氣處理設備廠家RTO催化燃燒裝置廠家-鄒平中博環保科技有限公司

選取不同車型（轎車、客車）的典型企業開展VOCs全過程排放特征調查，篩選關排放環節，開展源排放特征與適用技術研究。

1.1單位涂裝面積VOCs排放量估算

利用物料平衡法計算各車型單位涂裝面積VOCs排放量，了解不同車型單位面積VOCs排放總量特征，計算方式如式（1）：

中E為單位涂裝面積VOCs排放總量，g/m2；I為各涂裝單元每月使用涂料、稀釋劑、密封膠及清洗溶劑中VOCs的量，kg/月；O1為每月回收VOCs的量（可再利用或進行廢物處置），kg/月；O2為每月污染控制設備破壞掉的VOCs的量，kg/月；A為每月底涂面積，指車體底涂之總面積，計算機輔助設計系統設計的車身本體面積，m2/月。

1.2源排放測山東催化燃燒廢氣處理設備廠家RTO催化燃燒裝置廠家-鄒平中博環保科技有限公司試

采用源排放測試了解企業排氣筒VOCs排放濃度水平與物種組成。企業類別、廢氣處理設施與采樣情況如表1所示，包括采用不同尾氣處理措施的兩家小轎車生產企業，以及1家輕型客車生產企業，重點針對排放量大的噴漆室和烘干室進行采樣測試，采樣頻次每天3次，共2天，樣品通過煙囪采集。源排放樣品的測定采用固體吸附/熱脫附-氣相色譜法，用填充聚2,6-二苯基對苯醚（Tenax）采樣管，在常溫條件下，富集環境空氣或室內空氣中的揮發性有機物，對于溫度較高的排氣筒采樣管連入熱脫附儀，加熱后將吸附成分導入帶有氫火焰離子化檢測器（FID）的氣相色譜儀進行分析。

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